文丰码头船舶压港期间作业效率再创历史新高

9月8日下午15时10分，随着“恒荣”轮缓缓驶离泊位，文丰码头历时1周的船舶压港情况，通过生产管理部的上下齐心、团结协作，暂时得到缓解，木片、钢材、木材的作业效率再创历史新高。

9月伊始，等待进靠码头的船舶陆续驶达锚地，9月5日锚地达到最高峰，10余条船舶待靠。船舶集中到港，对码头生产造成空前压力。为了缓解靠泊压力，总经理李淮河在公司周会上分析了目前曹妃甸港区的各码头的情况，阐述了解决这拨行情对公司的影响和意义，并为各个部门加油、打气，制定了单船效率奖惩办法，在精神与物质上鼓励大家克服难关。生产管理部统筹调配，根据船型、吃水、货种、堆场情况等因素合理安排船舶进港，在相关职能部门的支持下，在各外协单位的配合下，团结一心，同心同德，在确保安全生产的前提下，进港船舶争分夺秒，在港船舶装卸高效，为创造各项纪录奠定了基础。

其中在船舶压港期间，泊位船舶外贸木片“恒荣”轮，船长200米，载货38813.57吨。在靠泊前业务与货主签订了滞期速谴协议，要求卸率必须达到6000吨/天。生产调度部做计划，写预案，多方筹备顺利完成了接卸任务，作业期间管理层领导亲临现场指导，各环节紧密配合，真正意义达到了无缝连接、无停时作业，卸船效率达到294吨/小时，7057吨/天，超出协议效率1057吨/天。接卸木片效率再创新高，为今后接卸木片打下坚实基础。“恒荣”轮比计划完货时间提前23.25小时，为锚地船舶争取了宝贵时间，有效缓解了码头泊位压力。

压港期间，钢材船“恒泰3”轮也属于重点船舶，该轮具备船型长，货种复杂，吃水大等特点，在锚地船舶较多情况下，如何做好“恒泰3”轮靠离泊无疑是具有挑战性的。9月6日早起接班剩余型材1600吨，高线400吨，按正常卸率型材190吨/小时，高线250吨/小时计算，预完货时间到晚上8点左右。当天在生产调度会议上，生产调度部对兴润协力队下达作业指令，优先保证“恒泰3”轮前场供货速度，现场指导员对各生产环节重点关注，紧密衔接，积极应对各种突发情况，做到优质资源集中分配。经过多方努力，“恒泰3”轮于9月6日下午16点30分完货，比计划完货时间提前3.5小时。该轮提前完货，及时离港，意义不仅是节约3.5小时，更为后续船舶进港至少节约了8小时时间，充分提高了泊位利用率。

木材船“拉娜”轮搭载27522.293方，22544根欧洲散装原木，这也是自文丰码头开港以来第一条欧洲材，船舶9月4日0点40分抵达锚地，因船舶压港情况9月7日13时15分靠泊码头，14时45分开工作业，9日13时30分全船完工，作业时间45.75小时。效率达到14437方/天，超出检尺熏蒸材平均效率的2.5倍，是非熏蒸不检尺北美材平均效率的1.2倍，是文丰码头开港以来第一艘2万多方原木48小时内完货的船舶。

      船舶压港并不可怕，可怕的是不能正视问题，不能找到行之有效的解决方式，效率的提高离不开领导的英明决策，也离不开各部门的团结协作，只要做到心往一处想，劲往一处使，再高的山也能登顶，再远的路也到终点，在难得事也能成功。期待大家集思广益、团结一心，为文丰码头的发展再创辉煌。