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曹妃甸木业

船舶压港期间我们是这么做的

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      9月8日下午15时10分,随着“恒荣”轮缓缓驶离泊位,文丰码头历时1周的船舶压港情况,通过生产管理部的上下齐心、团结协作,暂时得到缓解,木片、钢材、木材的作业效率再创历史新高。

      9月伊始,等待进靠码头的船舶陆续驶达锚地,9月5日锚地达到最高峰,10余条船舶待靠。船舶集中到港,对码头生产造成空前压力。为了缓解靠泊压力,总经理李淮河在公司周会上分析了目前曹妃甸港区的各码头的情况,阐述了解决这拨行情对公司的影响和意义,并为各个部门加油、打气,制定了单船效率奖惩办法,在精神与物质上鼓励大家克服难关。生产管理部统筹调配,根据船型、吃水、货种、堆场情况等因素合理安排船舶进港,在相关职能部门的支持下,在各外协单位的配合下,团结一心,同心同德,在确保安全生产的前提下,进港船舶争分夺秒,在港船舶装卸高效,为创造各项纪录奠定了基础。

       其中在船舶压港期间,泊位船舶外贸木片“恒荣”轮,船长200米,载货38813.57吨。在靠泊前业务与货主签订了滞期速谴协议,要求卸率必须达到6000吨/天。生产调度部做计划,写预案,多方筹备顺利完成了接卸任务,作业期间管理层领导亲临现场指导,各环节紧密配合,真正意义达到了无缝连接、无停时作业,卸船效率达到294吨/小时,7057吨/天,超出协议效率1057吨/天。接卸木片效率再创新高,为今后接卸木片打下坚实基础。“恒荣”轮比计划完货时间提前23.25小时,为锚地船舶争取了宝贵时间,有效缓解了码头泊位压力。

       压港期间,钢材船“恒泰3”轮也属于重点船舶,该轮具备船型长,货种复杂,吃水大等特点,在锚地船舶较多情况下,如何做好“恒泰3”轮靠离泊无疑是具有挑战性的。9月6日早起接班剩余型材1600吨,高线400吨,按正常卸率型材190吨/小时,高线250吨/小时计算,预完货时间到晚上8点左右。当天在生产调度会议上,生产调度部对兴润协力队下达作业指令,优先保证“恒泰3”轮前场供货速度,现场指导员对各生产环节重点关注,紧密衔接,积极应对各种突发情况,做到优质资源集中分配。经过多方努力,“恒泰3”轮于9月6日下午16点30分完货,比计划完货时间提前3.5小时。该轮提前完货,及时离港,意义不仅是节约3.5小时,更为后续船舶进港至少节约了8小时时间,充分提高了泊位利用率。

      木材船“拉娜”轮搭载27522.293方,22544根欧洲散装原木,这也是自文丰码头开港以来第一条欧洲材,船舶9月4日0点40分抵达锚地,因船舶压港情况9月7日13时15分靠泊码头,14时45分开工作业,9日13时30分全船完工,作业时间45.75小时。效率达到14437方/天,超出检尺熏蒸材平均效率的2.5倍,是非熏蒸不检尺北美材平均效率的1.2倍,是文丰码头开港以来第一艘2万多方原木48小时内完货的船舶。

      船舶压港并不可怕,可怕的是不能正视问题,不能找到行之有效的解决方式,效率的提高离不开领导的英明决策,也离不开各部门的团结协作,只要做到心往一处想,劲往一处使,再高的山也能登顶,再远的路也到终点,在难得事也能成功。期待大家集思广益、团结一心,为文丰码头的发展再创辉煌。

2020年9月16日 15:17
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